La Voz de Asturias Gijón

Martes 9 Febrero 2010

El Ministerio de Medio Ambiente dio el visto bueno a la declaración de impacto ambiental del proyecto de la supresión de la barrera ferroviaria que publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El director general de Transportes y Puertos, Julián Bonet, indicó que la previsión es que las obras puedan arrancar en el 2008. El concejal de Urbanismo, Jesús Morales, ya recibió hace días la aprobación ambiental de esta actuación y advirtió de que "con este paso se logra desbloquear ya el proceso".

Morales apuntó que el Ministerio de Fomento ultima la redacción del pliego de condiciones para sacar a concurso la redacción del proyecto a finales de este mes. La ingeniería adjudicataria tendrá 18 meses para elaborar el proyecto constructivo y se contratarán las obras. El edil destacó la agilidad de la aprobación que suele tardar un año y en este caso fue de ocho meses, ya que el expediente completo de los estudios se remitieron a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental (DGCyEA) el pasado 8 de marzo.

El proyecto incluye el desmantelamiento de las actuales estaciones Jovellanos y El Humedal, la creación de la estación intermodal, el soterramiento de la conexión de esta terminal con el túnel del metrotrén y modificar el trazado de las líneas férreas actuales entre la avenida Príncipe de Asturias y la intermodal para permitir su conexión. Todas las vías --Cercanías, Largo Recorrido y ancho métrico-- tendrán la velocidad máxima en 80 kilómetros/hora.

La operación de soterramiento de las vías afectará a 1.530 metros de los raíles de Cercanías y a 1.510 metros de andenes de FEVE, lo que producirá 622.426 metros cúbicos de material de relleno, algunos se reutilizarán en la obra de ampliación del puerto de El Musel. De las dos alternativas presentadas a Medio Ambiente para realizar el proyecto, el Ministerio aconseja la segunda porque implica menores afecciones, menos dificultad constructiva y más liberación de terrenos.

La declaración de impacto sugiere realizar, durante las obras, un estudio de los movimientos de tierra producidos así como la ubicación de préstamos y vertederos debido al gran volumen de material excedentario que se generará y recomienda alterar los procesos de carga y descarga entre los acuíferos y el río Pilón además de reducir los ruidos.

ALEGACIONES El informe analiza también las 11 alegaciones recibidas por el ayuntamiento, FEVE y particulares. La Dirección General de Ferrocarriles considera asumibles técnicamente las propuestas del ayuntamiento de cambiar el trazado las líneas de FEVE en el acceso a la intermodal para que las líneas F4 y F5 pasen por debajo de la avenida de Príncipe de Asturias por un mismo túnel y discurran paralelas hasta la intermodal así como la ampliación de las dimensiones de la terminal de autobuses. También acepta la petición de FEVE de una tercera vía adicional en la estación soterrada de Cercanías.

No obstante, no considera viable rebajar la cota de las vías de la intermodal ni prolongar el soterramiento hasta Veriña, como defiende el socio de gobierno IU-Bloque por Asturias y la Federación de Asociaciones de Vecinos (FAV) porque "supondrían mayor impacto ambiental y la posibilidad de afectar al flujo freático, de modo que éste quedara interrumpido incidiendo en el Pilón".

MEDIDAS La resolución incorpora precauciones a tener en cuenta en la construcción. Para reducir el efecto barrera entre los acuíferos existentes propone medidas de drenaje que restituyan el flujo subterráneo que pasa de un lado a otro de las obras proyectadas. Desde el punto kilométrico 0+245 se instalarán sifones, en algunos casos dobles, cada 15 metros para evitar la aparición de otro nivel freático y la mezcla de agua de distintos acuíferos. Se deberán controlar los vertidos para evitar la contaminación de acuíferos y se instalarán balsas de decantación junto a los parques de maquinarias.

De los 622.462 metros cúbicos de material de relleno que se generarán, 150.000 serán de tierras procedentes del párking y 98.649 de la ejecución de las pantallas (éste puede ser residuo peligroso por lo que se retirará a un vertedero autorizado). En el estudio se proponer canteras y escombreras y se plantea la utilización de los materiales para la restauración ambiental de los emplazamientos degradados.

La actuación mejorarán las condiciones acústicas del entorno y durante las obras se insonorizará la maquinaria para disminuir las molestias al vecindario más próximo.

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