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Martes 9 Febrero 2010

Los equipos de emergencia se dirigen, el pasado día 20, al lugar de la catástrofe.
Foto:OSCAR DEL POZO

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• Los agentes toman declaración a un niño superviviente03/09/2008

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Hasta ayer, los agentes de la comandancia de la Guardia Civil en Madrid, en Tres Cantos, ya habían interrogado a más de 60 personas, entre testigos, trabajadores del aeropuerto de Barajas, supervivientes, personal de mantenimiento y técnicos de Spanair, vinculadas con la tragedia aérea del MD-82. La primera conclusión que los investigadores han extraído del examen de las declaraciones es que --en principio-- el personal de tierra del aeropuerto, incluido el de la aerolínea, "hizo lo que tenía que hacer atendiendo a todos los protocolos y manuales vigentes", y así se lo han comunicado al magistrado que dirige la causa, el titular del juzgado número 11 de Madrid, Javier Pérez.

El magistrado recibió el martes de la semana pasada unas primeras diligencias de 700 folios con la declaración de los primeros 39 testigos, entre ellos nueve supervivientes. A esos documentos se han ido añadiendo nuevas declaraciones hasta superar las 60. Y todavía queda gente por citar en las dependencias de la Guardia Civil en Barajas.

Los agentes que han dirigido los interrogatorios no han apreciado contradicciones ni indicios de negligencia. Incluso el polémico posible cambio de avión se interpreta entre los investigadores como un procedimiento protocolarizado en todas las compañías. "El comandante desconocía cuánto podía durar la reparación de la anomalía y si esta podría solventarse. Por eso, como ocurre siempre, se planteó un posible cambio de avión que, al final, con el criterio del responsable de mantenimiento, no fue necesario", indicaron a este periódico fuentes cercanas a las pesquisas.

CAJAS NEGRAS En posteriores averiguaciones a través del contenido de las cajas negras y otros datos técnicos, la comisión de investigación que depende del Ministerio de Fomento deberá comprobar que lo testificado se ajusta a la verdad. De hecho, muchos de los testigos, básicamente los técnicos, que han declarado ante los policías también han comparecido ante la comisión. Y declararán ante el juez si son citados.

De momento, el que ha declarado ya dos veces ante la Guardia Civil es el responsable de mantenimiento de Spanair del 20 de agosto, que en su primera comparecencia ante los agentes no dijo nada de la avería en la reversa derecha del avión. El lunes volvió a declarar y a detallar esa anomalía así como otras de menor importancia aún, "compatibles con el vuelo", que presentaba ese MD-82.

TESTIGO PRIVILEGIADO De todas las personas que hasta ahora han hablado con los agentes, solo el señalero que ese día trabajaba en las pistas presenció la trayectoria completa del MD-82 antes de estrellarse. Ataviado con un mono amarillo, este técnico se encarga de que no haya animales u objetos entorpeciendo el tránsito de los aviones en pista.

El señalero explicó con detalle cómo presenció el despegue y caída del JK5022. "Le costó mucho levantar el vuelo". Y añadió: "El avión se ladeó en el aire al despegar, de pronto cayó y derrapó a la derecha, fuera de pista, hasta desaparecer como si se lo hubiera tragado la tierra".

Tras contemplar la escena, el hombre se dirigió veloz hasta la terminal, donde entró corriendo y gritando que un avión se había estrellado. Fue el primero en dar la voz de alarma en el aeropuerto.

Del resto de las declaraciones se desprende que nadie más presenció el accidente en directo. Ninguno de los 10 trabajadores que en ese momento trabajaban en la torre de control, muy cercana a la pista del siniestro, presenció el despegue del MD-82. "Autorizamos el despegue y nadie más miró". Por qué? "Todo estaba en orden y ese vuelo no requería una atención especial", explicó a la Guardia Civil uno de los operarios de la torre de control.

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