¿Por qué no se hacen las obras de la «Y» en el fin de semana?

De nuevo una obra en la autopista «Y» ha provocado importantes retenciones a lo largo de la mañana después de que se cortara el tráfico en un carril, a la altura de Serín, en dirección Gijón-Avilés. Los atascos se han extendido hasta 7 kilómetros a pesar de que el corte se había advertido con días de antelación. Pero, ¿por qué hacer las obras en días laborables? Los trabajos se van a desarrollar entre este lunes hasta las 20.00 horas del miércoles. ¿Cuál es la razón de que no se pueda hacer durante el fin de semana?

Según explicó el Ministerio de Fomento, si bien la empresa de conservación de la autopista «trabaja 24 horas»; las especificidades técnicas del extendido de hormigón que se instala en el tramo de las obras hacen necesario que los trabajos se realicen en días laborables porque la fábrica que lo produce debe estar abierta. Según fuentes de Fomento, se trata de un hormigón especial «con aditivos» para «un fraguado rápido» que debe transportarse también «en hormigoneras especiales» en un lapso de tiempo muy reducido. De manera que los plazos no depende, dicen, del Ministerio sino «que la cuestión es la fábrica».

La A-66, la autopista «Y», tiene una calzada singular. Se trata de la primera en España (se inauguró en 1976) en la que se utilizó la técnica denominada pavimento continuo de hormigón armado (PCHA). En un principio se concibió para una tráfico de unos 35.000 vehículos al días, pero décadas después esa capacidad se ha superado de largo (con más de 85.000 diarios) y los desperfectos son frecuentes. Así, según la nota de Fomento, «el firme de la autopista» en la que se desarrollan los trabajos «está formado por una losa de hormigón armado sin juntas, a diferencia de los firmes habituales en las carreteras españolas constituidos por mezclas bituminosas o, en una menor proporción, por losas de hormigón en masa con juntas». En ese sentido, añadieron que «para conseguir la continuidad del firme, las reparaciones que se hacen en él exigen la demolición de la zona afectada con traslado de los escombros al vertedero, la disposición de la armadura de acero y su conexión con la existente y el extendido del hormigón, que necesita un tiempo de curado y maduración para alcanzar una resistencia suficiente para que el tráfico pueda circular sobre el mismo».