El taxi asturiano, ante el «jarro de agua fría» de la llegada de Uber: «Es competencia desleal»

La imparable expansión de Uber en España ha dado desde ayer, 19 de mayo, a las 10 horas, un nuevo paso. Y lo ha hecho en Asturias. En efecto, la compañía ha puesto en marcha sus servicios de movilidad en la región, por lo que los usuarios podrán solicitar viajes de UberX en Oviedo, Gijón y Avilés, a través de la aplicación. Adicionalmente, y al igual que hace en las demás ciudades españolas en las que opera, Uber asegura que «abre su aplicación al taxi asturiano desde el primer día, reforzando su compromiso con la colaboración con el sector y con la digitalización del transporte urbano e interurbano en la región».

Pese a lo anterior, los profesionales del taxi asturiano no ven esta llegada con demasiados buenos ojos, en el sentido de que consideran que Uber compite en su mismo sector, pero con unas reglas, controles y condicionantes mucho más laxos, en una suerte de zona gris, y con tarifas dinámicas, frente a los precios que vienen definidos por la bajada de bandera.

«Es, claramente, una competencia desleal»

Iván Velasco, presidente Federación Asturiana Sindical del Taxi, reconoce que el sector ha recibido la noticia como «un jarro de agua fría», ya que «es, claramente, una competencia desleal». Comenta que, en este caso, los de Uber «son vehículos con autorizaciones que no pueden hacer servicios urbanos y se entiende que solo deberían poder hacerlos interurbanos pero, claro, ellos desembarcan aquí para hacer todo tipo de servicios».

Velasco insiste en que los profesionales de la región no están «dispuestos a permitirlo, al igual que en otras comunidades autónomas que están pasando la misma situación». El presidente de la Federación Asturiana Sindical del Taxi afirma que Uber «desembarca aquí con un montón de coches, hacen todo lo que no tienen permitido hacer ¿y se supone que nos tiene que parecer bien porque nos ofrezcan trabajar para ellos?, pues va a ser que no»

«Haremos todo lo que esté en nuestra mano para defender que se cumpla con la normativa que hay en el Principado y que dice que no pueden hacer servicios urbanos, ya no solo en el Principado, sino a nivel estatal», remarca, algo que en Uber «saben de sobra, lo que pasa es que no lo dicen».

En esta línea, celebra que el Gobierno del Principado «está con nosotros, sabemos que tenemos su apoyo y por ahí vamos a tirar». Pese a todo, cree que, antes de concretar acciones, «habrá que esperar un tiempo prudencial para ver qué tipo de servicios hacen, porque igual pensamos que lo van a hacer todo mal y después no, aunque no lo creo».

De momento, anuncia que en la federación van a «empezar a hacer un dossier con información sobre los coches con que cuentan, qué autorizaciones tienen, qué tipo de servicios están haciendo» y trasladar todos esos datos al Principado «para que puedan actuar de la manera que dice la normativa». Posteriormente se convocará una asamblea para «informar al sector de lo que está sucediendo y, a partir de ahí, tomar ya las decisiones que se consideren oportunas».

«La tarifa dinámica es un abuso al obrero y a la clase media»

Isaac Menéndez, presidente de Radio Taxi Gijón, considera que «Uber está invirtiendo en Nueva York en bolsa, son empresas muy potentes de dinero y les da igual no cumplir la ley, al final lo llevan para el juzgado y ya está, cuando a lo mejor un taxista eso no lo puede hacer porque no tiene suficiente dinero».

En este sentido, cree que «si el pueblo decide que Uber tiene que existir y que la tarifa dinámica tiene que seguir, pues no queda otra que reinventarnos y ya está». También recuerda que «Uber nos ofrece trabajar con ellos». Sin embargo, este profesional cree firmemente que «el taxi no va a desaparecer, pero lo que tiene este sector es que está regulado y controlado». Y es que los trabajadores de empresas como Uber, «con cinco carreras se hacen lo que con 14 horas en el taxi».

Y es que, desde su punto de vista, «la tarifa dinámica tendría que venir por una ley», ya que «es un abuso, porque tú puedes tener un negocio y cobrar lo que quieras, me parece muy bien, pero yo no veo a un cajero de supermercado que, porque tenga una cola muy grande o haya trabajado mucho ese día, le paguen más». Considera que, en este asunto en concreto, las autoridades deberían «mirar más por la ciudad, por el vecino y por la gente mayor que tiene una pensión de 1.000 euros, que no va a poder pagar si se deja desaparecer el taxímetro y cobramos todos con dinámica».

El presidente de Radio Taxi Gijón pone como ejemplo de lo que puede suceder que «el día que llueva en invierno, subir al hospital de Cabueñes valdrá 35,40 euros ¿Quién se puede permitir eso?». Isaac Menéndez insiste en que «la tarifa dinámica es un abuso al obrero y a la clase media». Añade que «ellos no pueden hacer servicios interurbanos, porque lo dice la ley, pero los van a hacer».

Por su parte, considera que a los profesionales del taxi les queda «cuidar de los clientes, mirar por ellos y mejorar la calidad de servicio», la cual, insiste, «no es mala».

«Nosotros tenemos bastantes más controles para poder trabajar»

Un profesional del taxi ovetense, que prefiere mantener su nombre en el anonimato, considera que la llegada a la región de Uber es «algo que no se puede parar, porque trabajan en todos los lados de España, y Asturias debe de ser de los pocos sitios que quedaban».

Considera que «es competencia, lo que pasa es que nosotros tenemos bastantes más controles para poder trabajar y no competimos en igualdad de condiciones». Por ejemplo, los profesionales del taxi están sujetos cada año a «un mínimo de tres Inspecciones Técnicas de Vehículos, tanto la del taxímetro, como la de la Policía Local como la del propio coche», mientras que «ellos pasan las ITV, si no estoy mal informado, como un coche particular cada cuatro años y nosotros como uno profesional, que es anual».

En esta línea añade que, «a nivel de precio, el taxi está regulado y ellos funcionan con el algoritmo que depende de las circunstancias meteorológicas, del tiempo, del tráfico...». Abunda que un taxista tiene que «cobrar lo que está estipulado y ellos puede variar que un día te cobren 10 euros por una carrera a que otro te cobren, por decir una burrada, 50».

A eso se une «el coste de mantener la infraestructura, que por parte de ellos es mucho menor». Pese a que supone una vía más de competencia para el sector, cree que la llegada de este tipo de empresas al Principado «es algo imparable», por lo que demanda que estas compitan con las mismas cartas.