Asturias apuesta por mejorar las vías de ancho ibérico sin renunciar a interoperatividad

Asturias seguirá defendiendo el ancho europeo en las vías ferroviarias, pero sin renunciar a que, entre tanto, se sigan mejorando las capacidades de las líneas de ancho ibérico, según el portavoz del Gobierno asturiano, Guillermo Peláez.

Después de que la semana pasada se hiciese público un documento del Ministerio de Transportes en el que se comunicaba a la Unión Europea que había descartado unificar los distintos anchos de la red porque tendría un coste de unos 20.000 millones de euros, Peláez ha afirmado que para Asturias es «irrenunciable garantizar la interoperatividad de las conexiones con los estándares europeos», pero que tampoco puede renunciar a ampliar las capacidades de las vías de ancho ibérico.

Así se lo ha trasladado al Ministerio de Transportes, que es posible actuar en el momento actual para mejorar las líneas de ancho ibérico sin renunciar a la interoperatividad, ha señalado el portavoz del Ejecutivo autonómico.

Frente al criterio del ministerio, las autoridades comunitarias defienden la necesidad de migrar desde el ancho ibérico -1.668 milímetros entre carriles- hacia el ancho estándar -1.435 milímetros- las líneas pertenecientes a los corredores europeos de la red TEN-T, que en el caso español son los corredores atlántico y mediterráneo.

De entrada, Transportes rechazó cambiar el ancho de vía exclusivamente en los corredores europeos porque suponía dejar aislados más de 5.000 kilómetros de la red, y también descartó la implantación de ancho mixto en esos corredores.

Por tanto, la única opción que analizó en profundidad fue el cambio de ancho en toda la red española de ancho ibérico, más de 13.000 kilómetros, aunque su conclusión es que el coste superaría los 20.000 millones de euros, para obtener un beneficio total del orden de 40 millones de euros al año, informa Efe.