La patronal concretará el martes los estibadores que necesita en cada puerto

Despedir a todos con dinero público y volver a contratar solo a aquellos que las empresas decidan. Subrogar a los 6.150 y, con ese capital del Estado, reajustar aquellas plantillas que realmente estén sobredimensionadas con prejubilaciones. Son las posturas que defienden, respectivamente, patronal y sindicatos para liberalizar el servicio de estiba y adaptar el modelo a esa apertura que exige la Justicia europea.

Y ayer no hubo acercamiento. A ver si el martes que viene la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias (Anesco) y los representantes de la estiba consiguen avanzar. Ese día debería estar sobre la mesa el informe de la patronal con la plantilla que considera que necesita por puertos, aunque la parte social considera que están bastante ajustadas.

Para entonces, previsiblemente, ya estará aprobado el real decreto ley de reforma de la estiba. Fomento no ha dado marcha atrás en su intención de elevar el texto al Consejo de Ministros de mañana. Lo único que ha dicho De la Serna es que urge acatar la sentencia del Tribunal de Luxemburgo y que «hay tiempo suficiente para el diálogo en el marco de la negociación colectiva».

El Gobierno tampoco ha sentado a ningún representante a la mesa de diálogo, que sigue teniendo como árbitro al presidente del Consejo Económico y Social (CES), Marcos Peña, con mucha voluntad, pero sin capacidad ejecutiva alguna. Sin gesto alguno del Ejecutivo, los estibadores siguen empuñando la «única herramienta» que, según Antolín Goya, líder de La Coordinadora, tienen para defenderse, que no es otra que la convocatoria de una huelga de nueve jornadas de paros en días alternos a partir del 6 de marzo. «Es absolutamente necesario que el Gobierno cambie su actitud dictatorial y sea capaz de presentar una reforma que se adapte a lo que pide la UE, pero que respete el empleo y la negociación colectiva», dijo Goya al término del encuentro, pues no queda claro que esta tenga sentido si se aprueba el decreto tal y como está redactado. Paralelamente, trabajarán con el resto de los grupos de Congreso para modificar el texto de De la Serna a través de enmiendas.

Renuncias

Pese a su coreado lema Ni un paso atrás, lo cierto es que ya ha habido retrocesos. El más significativo, la renuncia a crear ese registro de estibadores que Fomento rechazaba porque no agradaba a Bruselas. También ha hecho cesiones en materia de formación y acceso a la profesión para centrarse en la subrogación e, incluso, en la flexibilización de la jornada.

En medio de la polémica, todos se confabulan para meter prisas. Competencia metió el dedo en la llaga al abrir expediente a empresas estibadoras y sindicatos de Vigo. Y justo ayer Bruselas publicó su análisis sobre los desequilibrios macroeconómicos de España poniendo el acento en que el sistema portuario español es «rentable», los « altos costes» de algunos servicios portuarios y las «elevadas tasas» son «un obstáculo para incrementar el tráfico».