Así es el interior del Avril, el AVE prémium que espera Asturias

Tras algunas aproximaciones iniciales, Talgo ya tiene definido cómo será el diseño interior de los trenes de muy alta velocidad Avril. En cualquier caso, el tren Avril -capaz de alcanzar los 360 por hora, aunque de momento estará limitado a 300 y su límite comercial se situaría en 330- revoluciona en muchos aspectos la movilidad ferroviaria, pues es más ligero y eficiente en el consumo de energía eléctrica que sus predecesores.

En su diseño interior llama la atención la disposición de los asientos -los coches pueden reconfigurar su mobiliario para distintas necesidades-, más parecida a la de un avión que a los trenes convencionales. Así, los asientos se disponen en grupos de dos y tres, pues los técnicos de Talgo lograron aprovechar al máximo el gálibo de la anchura de la caja y redujeron el pasillo central en clase turista. Por tanto, pueden transportar a más viajeros con menor coste energético, el sueño de cualquier operadora ferroviaria para optimizar los costes fijos de explotación. Así son capaces de llevar un máximo de 581 pasajeros, casi 200 más que un tren de alta velocidad convencional. En clase preferente, los asientos, algunos de ellos orientables al sentido de la marcha, irían en secuencias de 2+2, con más espacio por tanto para los viajeros. El aumento de anchura se compensa con coches más cortos que permiten una mejor adaptación y estabilidad en trazados más sinuosos que una línea de alta velocidad al uso.

El tren está pensado para ofrecer la máxima accesibilidad para personas con movilidad reducida, al tener las puertas a la misma altura que el andén. También cuenta con zonas reservadas a sillas de minusválidos, como puede apreciarse en las fotografías proporcionadas por Talgo. El fácil acceso permite además que el tren se llene con rapidez en las horas punta.

En el coche cafetería se ha optado por un modelo de autoservicio sin barra, que da más amplitud al espacio. Cada coche tendrá un aseo, a excepción del de la cafetería, unos servicios mucho más amplios que los habituales en trenes convencionales. También se han previsto contenedores más seguros para equipajes, que eviten el peligroso movimiento de las maletas en caso de una frenada de urgencia.

Todos los asientos cuentan con pantallas de entretenimiento similares a las de los aviones, aunque parece que no será así en las configuraciones de máxima ocupación para las unidades que se destinen a los viajes de bajo coste con la marca Avlo, una opción bastante probable para que Renfe pueda competir con los trenes de dos pisos de la francesa Ouigo, fabricados por Alstom. Los asientos cuentan con una amplia mesa plegable, pero también hay módulos con mesa compartida para familias o grupos de empresa.