Fomento empieza a tomar medidas para reducir los atropellos por trenes: revisará un centenar de cruces de vías entre andenes y pasos a nivel sin protección para mejorar la seguridad
09 dic 2017 . Actualizado a las 09:20 h.Pasos entre andenes en las estaciones en los que no hay visibilidad o no son los suficientemente seguros, pasos a nivel peligrosos que solo están señalizados pero no protegidos, tramos de vías que ahora están rodeadas de zonas urbanas por el crecimiento de las ciudades (en un entorno de este tipo tuvo lugar el arrollamiento de una joven coruñesa la semana pasada), o habitantes de zonas rurales que deben cruzar cada día tramos ferroviarios para acceder a sus fincas. La fenomenología de los daños a las personas por parte de los trenes es diversa, pero puede resumirse en estos grandes grupos.
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha tomado en serio mejorar la seguridad de las vías, quizás a raíz de conocer de primera mano la lucha del padre de una víctima gracias a la entrevista que mantuvo en septiembre con Gonzalo Faustmann, que perdió a su hija Irune hace algo más de un año en un cruce entre andenes en la estación de Areta (Llodio), arrollada por un tren de mercancías. Desde entonces ha emprendido una campaña en solitario para que la Administración ponga todos los medios en la solución de los cruces de vías más peligrosos, que son los que se a hacen al mismo nivel, tanto en los andenes como en los pasos a nivel en sentido estricto.
En aquella entrevista, el ministro se comprometió a activar medidas para reducir el número de arrollamientos -medio centenar en diez años, sin contar los suicidios- y lanzó dos propuestas. Por un lado, inspeccionar todos los pasos y cruces de vías para evaluar sus niveles de riesgo y tomar las medidas oportunas para garantizar la seguridad de los usuarios. Por otro, anunció que el seguro obligatorio de viajeros dará cobertura, con efecto desde el 1 de enero de este año, a los accidentes que los viajeros sufran en la zona de andenes de las estaciones y no solo los que se registren a bordo del tren o en el momento de subir o bajar de los vagones.
Paso de trenes
Estas medidas de protección también deben alcanzar a las normas de paso de los trenes por las estaciones, según Faustmann. «Existe una circular interna para jefes de estación donde se les indica que los avisos sobre el paso de trenes sin parada deben producirse entre un minuto y medio y dos minutos antes de que el tren atraviese la estación». Pero en el caso de Irune, recuerda Faustmann, los viajeros de su tren aún estaban dentro o saliendo y no se dieron cuenta del aviso acústico. De ahí que muchos accidentes se produzcan en el momento en que llega un tren, bajan viajeros en una estación e inmediatamente pasa un convoy que no para en esa terminal.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria ha asumido mediante un contrato externo la revisión de todos los cruces entre andenes -unos 1.700 en todo el país- y los pasos a nivel de clase A, aquellos que solo están protegidos por señales fijas y cuyo mantenimiento, en principio, fue transferido en el 2001 a las administraciones titulares de las carreteras o caminos que cruzan la vía. Estos pasos a nivel, unos 1.600 en toda España, carecen de señales acústicas, luminosas o barreras.