El coste de estacionar en ciudad penalizará el tamaño del vehículo en este año
28 abr 2021 . Actualizado a las 12:43 h.Si los coches que más contaminan pagan más impuestos, por qué los coches que más espacio ocupan para aparcar pagan la misma tarifa que los utilitarios más pequeños. ¿Es lógico que el tique que tiene que abonar el conductor de un Smart biplaza por estacionar en la calle le cueste lo mismo que a quien ha aparcado un Porsche Cayenne?
Los fabricantes de automoción creen que no, los municipios españoles tampoco están de acuerdo, y la Dirección General de Tráfico les ha dado la razón. Así que el organismo dependiente del Ministerio del Interior ya ha comenzado a catalogar las dimensiones de los vehículos matriculados en España por tipos de modelos, y a enviar los datos de anchura, altura y longitud de los coches a los ayuntamientos para que, antes de final de año, puedan empezar a establecer nuevas tarifas de aparcamiento urbano por el espacio público que ocupan.
El sistema ideado por la DGT es más fácil de lo que parece. Los datos sobre las dimensiones de cada modelo de coche se cargarán en los parquímetros que, al acceder a la matrícula, marcarán el importe atendiendo al volumen (longitud, anchura y altura del modelo estacionado).
Castigo a los SUV
Fuentes de este organismo explican que la mayor penalización recaerá sobre los modelos más grandes, no solo en longitud, sino en anchura, como es el caso de los todocaminos o SUV (Sport Utility Vehicle) de talla mayor, que se han popularizado en los últimos años en el mercado español hasta el punto de convertirse en el segmento que registra las mayores ventas en lo que va de año.
Tráfico argumenta que esta estratificación del pago está en consonancia con lo que han venido pidiendo los fabricantes de vehículos, comenzando por la demanda de que paguen los que más contaminan. En este caso, la nueva regulación sería aplicable a los que más espacio urbano ocupen, que también suelen ser los más contaminantes, como es el caso también los SUV grandes con motor térmico (gasoil o gasolina). «Son coches que se han puesto de moda, pero que impositivamente están lastrados por sus mayores emisiones de CO2, el mayor peso y la aerodinámica adversa de su diseño», explican fuentes de los fabricantes.
Con el nuevo baremo de los parquímetros que prepara Tráfico, estos modelos pagarían por doble motivo: volumen y emisiones. Y de esta nueva tarificación no se librarán ni los modelos cero emisiones. «Los más voluminosos eléctricos o electrificados pagarán más por estacionar en el centro de la ciudad», aseguran desde el organismo oficial.
Según los datos de ventas de coches en lo que va de año en España, facilitados por Anfac (la patronal de los fabricantes), los SUV de tamaño medio y grande acaparan el 46 % de las matriculaciones totales en el primer trimestre (cerca de 90.000 unidades). También los monovolúmenes grandes y todoterreno tienen su público, aunque en menor medida, con alrededor de 5.000 matriculaciones en el 2021.
No es un invento de España
El pago por estacionamiento urbano en función del tamaño del coche no es un invento de España, sino más bien una copia de diversos modelos que se están aplicando ya en Europa para la regulación del tráfico urbano y de ocupación del espacio público por parte de los vehículos.
La DGT pone como ejemplo lo que está haciendo Transport for London, el organismo que ordena el transporte en Londres, que es una de sus fuentes de inspiración. Este regulador ha fijado un calendario para ir eliminando furgonetas de reparto con menos sistemas de ayuda a la conducción (ADAS), al constatar que el número de accidentes de estas flotas se había incrementado. Este sistema ya está en estudio por parte de la DGT y diversos centros que analizan la movilidad.
«En todos los casos, la intención es mostrar a los fabricantes que nuestro país es un entorno flexible y abierto a ecosistemas tecnológicos nuevos, como ya ha quedado patente con la intención de permitir la circulación de coches de conducción remota, que se suman a la autorización para hacer pruebas con vehículos autónomos.