El Muro de San Lorenzo de Gijón tiene que tener una mirada urbanística, de ciudad, de Ciudad Concejo; más allá de la movilidad, que no hay que confundir solo con el tráfico. De la relación entre espacios públicos y aprovechamientos privados; entre la fachada principal y postrera de la trama urbana; de la costa y el interior, del centro y sus aledaños… Y ha sido y es un proceso abierto que afecta —en este caso de manera puntual — de forma continuada a la conformación histórica y morfológica del frente urbano. O, dicho de otro modo, donde se muestra un conflicto (o varios) de «estructura urbana» —trasciende el lugar al verse afectada por los accesos desde los barrios residenciales unifamiliares del Este (a resolver)—. De ahí que, no es casualidad, que se concentren todos los conflictos y debates en este espacio tan singular. Pero, por otro lado, hablar de El Muro es mostrar las partes «adheridas» de la ciudad que se ven implicadas, y buscar soluciones para Gijón, que en los últimos años ha estado huérfana de propuestas urbanas.
Cualquier Proyecto dominante de soterramiento de la vía rodada de El Muro conlleva su certificado de periferia. Es la negación de las causas del problema (s). No se enfrenta al dilema de los espacios: uso público-privado, paseo-estancia, eje vertebrador de los barrios limítrofes; hasta la peatonalización total que se resuelve con determinación política y con el desvío del tráfico. El Proyecto, al negar estos problemas, devalúa este espacio, no tiene en cuenta que es donde se muestran casi todos los desajustes del Norte de la urbe. Por el contrario ¿es posible la creación de una nueva centralidad lineal los 12 meses del año? Sobre todo, teniendo en cuenta que constructivamente hay sistemas reversibles, para cada seis meses (primavera/verano y otoño/invierno),
Ahora se vuelve a las propuestas desarrollistas de soterrar «el tráfico» creando una cicatriz en la «trama urbana» que puede ser dañina —(más allá de su coste económico)— por unos años, hasta que se vuelva a «tapar» como en anteriores ocasiones los pasos peatonales subterráneos. Si se recurre a estas soluciones debería ser desde la Carretera al Infanzón-La Feria- El Humedal, el resto no resuelve nada y provoca grandes «rotos» y problemas que repercuten en el resto del conjunto urbano. La «imagen» de El Muro se ha convertido en una «estructura urbana irresoluble y caduca», donde aparecen todo tipo de problemas y, al no encontrar soluciones, no se consigue el efecto tractor y deslizante coadyuvando en las soluciones para otras áreas de la ciudad.
Con las propuestas y enunciados nos llenamos de «imágenes» que pueden ser de El Muro o estar en cualquier parte del mundo. Porque falta el protagonismo de las «piezas urbanas» que conforman el frente marino y que deben planificarse y proyectarse de forma conjunta: El Muelle, Cimavilla, Las Termas-San Pedro, el primer tramo de El Muro hasta la Escalerona, los vacíos del entorno del Cervigón, el puente del Piles y el Parque. Se deben construir los proyectos del futuro de la ciudad buscando las escalas (a no confundir con los tamaños) de intervención e incorporando esa accesibilidad transversal, Norte-Sur, de los barrios a la mar. El frente marítimo debe llegar a todas y cada una de las partes de la Ciudad Concejo.
En conclusión, técnicamente casi todo es posible, pero hay problemas sin solucionar: el medio ambiente (Barrios del Oeste), la vivienda (polígonos), las actividades industriales (frente marino del superpuerto hasta Avilés y la inclusión en ZALIA de Tremañes), la accesibilidad (urbe, Jove, estaciones y puerto…)…Es decir, la Ciudad Concejo —en su ordenación integral— se debe construir mediante Proyectos Urbanos —aúna la incertidumbre del planeamiento y la certeza del proyecto y la arquitectura urbana— buscando soluciones equilibradas para cada una de las partes que componen un todo funcional, simbólico y significativo. Y, para ello, sin olvidarse que Gijón, solo podrá construir su Ciudad Concejo participando en la conformación del Área Metropolitana Central de Asturias y la Ciudad Región Metropolitana de Asturias. La AsturMetrópoli.