Una experta declara que el ADIF obligó al maquinista a actuar en Angrois igual que hace más de dos décadas, «pero a 200 por hora»

Pilar Calvo, psicóloga especializada en el factor humano en el mundo del transporte, asegura que el administrador ferroviario no mitigó un riesgo identificado y lo único que hizo «fue confiar en que un humano no se equivocara». «Le piden al maquinista que realice una tarea artesanal en la era de la tecnología digital», afirmó en el juicio

Pablo González

Un perito demuestra que la curva de Angrois estaba mejor señalizada en la vía antigua, antes de las obras de la alta velocidad

Ángel Luis Sanz Cubero, maquinista experto en seguridad, asegura que la señalización en este punto el día del accidente sería igual si, en lugar de una curva, hubiera una recta. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», declara en el juicio

Pablo González

¿Por qué ocurrió el fiasco en el diseño de los trenes de vía estrecha?

Los errores en el dimensionamiento del material rodante tienen que ver con el olvido de la antigua Feve, absorbida por las grandes empresas ADIF y Renfe. De las 31 unidades, que se diseñarán ahora con el método tradicional, solo pueden circular por la red gallega cinco, las que son híbridas

Pablo González

Dos empresas gallegas reconstruirán parcialmente los viaductos de la A-6

Comenzó el desmontaje del tablero en sentido Madrid. Puentes y Copasa deberán vigilar que la demolición no afecte a las pilas para conservarlas

pablo gonzález

Bruselas da un espaldarazo definitivo a la conexión ferroviaria entre Galicia y Portugal

Iryo, que compite con Renfe en varios corredores, coincide con la Xunta en que el desarrollo de la infraestructura es ahora más necesario que nunca. Transportes ve positivo que la UE incluya a Galicia entre las diez rutas elegidas en toda Europa

pablo gonzález

Una alto cargo siembra dudas sobre la seguridad de la red ferroviaria para defender al ADIF en el juicio del Alvia: «Las balizas pueden fallar»

Esther Mateo, directora general de Seguridad del administrador ferroviario, minimiza la ausencia de protecciones técnicas en la curva de Angrois y cree que el accidente se habría evitado con «medidas organizativas» por parte de Renfe, dentro de la estrategia de responsabilizar a la operadora del descarrilamiento

Pablo González

La UE lanza una ruta ferroviaria entre Lisboa y A Coruña que operará la compañía privada Iryo

Forma parte de los diez proyectos piloto para mejorar las conexiones transfronterizas europeas, que recibirán subvenciones para su desarrollo en los próximos años

pablo gonzález

La Xunta activa un plan de choque ante el aumento de derrumbes en las carreteras

Logra fondos de la UE para un programa de estabilización de taludes de 11,4 millones y combatir así los efectos de las lluvias asociadas al cambio climático

pablo gonzález

Un perito del ADIF sobre Angrois: «El riesgo no afloró. No se podía pensar que un maquinista estuviera desatendiendo tanto tiempo su labor»

Antonio Puyol, cuya empresa trabajó en la línea Ourense-Santiago, declara que los conductores de trenes son profesionales «muy bien pagados». «No queremos un maquinista presente y consciente que vaya leyendo la prensa», afirmó

Pablo González

Un perito en el juicio del Alvia: «El maquinista no iba desatento; perdió la conciencia situacional. Si hubiera señales en la curva las habría visto»

Miguel Yunquera, maquinista de la ejecutiva del sindicato Semaf, considera que la señalización en Angrois era «irregular». «El ADIF inauguró la línea con carencias más que evidentes»

Pablo González

Controversia matemática en el juicio del Alvia: ¿cuál era la probabilidad de accidente en Angrois?

El perito Catmur calculó que podría producirse un descarrilamiento cada año, mientras que Castillo Ron cree que habría uno cada 125.000 trayectos

pablo gonzález

El corredor atlántico: una nueva vida para las vías olvidadas del siglo XIX

Al margen de la esfera política, la cumbre demostró el interés de la sociedad civil y de los empresarios por no perder el tren de los grandes recorridos transeuropeos

pablo gonzález

El ADIF lanza el contrato para que la línea de alta velocidad a Galicia tenga cobertura 5G

Entre Ourense y Sanabria apenas se pueden usar los móviles al ser una zona montañosa con un gran número de túneles. Desplegar la red en 325 kilómetros costará 51,7 millones y no estará lista hasta finales del 2025

pablo gonzález

Un cargo de la Agencia de Seguridad Ferroviaria admite que en España hay más descarrilamientos que en los países de su entorno

Un día después de otro accidente de este tipo en Galicia, el técnico asegura en el juicio del Alvia que el 62 % de estos siniestros se deben a deformaciones en la geometría de la vía debidas a lluvias intensas

Pablo González

«El accidente en Angrois era previsible al 100 %. Solo había que esperar cuándo»

Los dos ingenieros contratados por la aseguradora de Renfe para investigar el descarrilamiento cargan contra la gestión de la seguridad por parte del ADIF. «El maquinista es el eslabón final de una cadena de errores», concluyen

Pablo González

Veinte años del Plan Galicia: entre los objetivos logrados y las obras olvidadas

Con años de retraso, la comunidad está conectada por alta velocidad y por la A-8, pero las autovías siguen pendientes y solo hay plazo para Santiago-Lugo

Pablo González

El Plan Galicia 2.0: cierre de la red básica y apuesta por la nueva movilidad

La comunidad necesita que la línea de alta velocidad se homologue con las demás y llevar el eje atlántico a Ferrol y a Portugal

pablo gonzález

Los otros AVE que vienen: coches reciclados de los trenes hotel con cabeza motriz del Avril

Talgo ultima la fabricación del material rodante de la serie 107 de Renfe, que también será de ancho variable y, por tanto, podrá circular por las vías gallegas

pablo gonzález

Un perito experto en seguridad en el juicio de Angrois: «Hay que cubrir al maquinista. En las centrales nucleares no se admitiría esto; en el ferrocarril, sí»

El ingeniero y estadístico Enrique Castillo Ron declara en el juicio que la causa que subyace al accidente de Angrois es una normativa deficiente «en la que el peso de la tradición es tremendo». Cree que es un error que la velocidad en el tramo anterior a la curva se fijara en 200 km/h, pues es un «tramo de deceleración»

Pablo González

Esto es lo que queda para que el «tren bala» circule por Asturias

Pablo González