Diez años del mayor misterio de la aviación: ¿qué fue del MH 370 de Malaysia Airlines?
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Tras una década nada se sabe de las 239 personas desaparecidas ni del avión, de 150 toneladas de peso. Las hipótesis permanecen abiertas. Alguien hizo desaparecer el aparato de los radares intencionadamente poco después del despegue en Kuala Lumpur. Ya nunca llegó a Pekín
09 mar 2024 . Actualizado a las 08:50 h.00.41 horas. 8 de marzo de 2014. Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Un vuelo internacional regular de pasajeros, el MH370, operado por Malaysia Airlines con destino a Pekín, inicia su despegue. A bordo de un Boeing 777-200ER viajan 227 pasajeros y 12 tripulantes. Está previsto que lleguen a la capital china alrededor de las 7 de la mañana. Sin embargo, el avión nunca llegaría a su destino. Este 2024 se cumplen diez años de su desaparición en el aire, convertido en la mayor incógnita de la historia de la aviación comercial. ¿Cómo puede volatilizarse un aparato de 150 toneladas?
Los motivos de su ausencia no han sido nunca explicados. La única certeza es la cronología mientras se mantuvo en contacto con el control aéreo. La última comunicación se produjo a las 1.21 horas. El radar dejó de estar visible por el Centro malasio de Control de Tránsito Aéreo de Subang a las 2.40 horas, dos horas después de partir desde la capital de Malasia. A esa hora entraba en el espacio aéreo de Vietnam, pero no apareció el vuelo en sus sistemas (tampoco después en los de Tailandia o China). A partir de ese momento no vuelve a producirse ningún tipo de conexión con la aeronave.
Investigación de lo sucedido
La compañía Malaysia Airlines realiza un comunicado oficializando la desaparición. Localiza la última ubicación conocida a 220 kilómetros al este de Kota Kinabalu, en el mar de China Meridional, frontera en el espacio aéreo entre Vietnam y Malasia. Concretamente, según un alto mando militar malayo la última detección de los radares es en el pequeño islote Pulau Perak del estrecho de Malaca, entre la península malaya y la isla indonesia de Sumatra. ¿Qué paso?. ¿Por qué no se enviaron señales de socorro por radio?
Paralelamente comenzaba la pesadilla para los familiares de los pasajeros. En el MH370 viajaban 153 chinos, 50 malasios (12 de ellos tripulantes), siete indonesios, seis australianos, cinco indios, cuatro franceses, tres estadounidenses, dos neozelandeses, dos ucranianos, dos canadienses, un ruso, un holandés, un taiwanés y dos iraníes.
Según les trasladaría posteriormente la investigación oficial, alguien habría apagado manualmente el sistema de comunicaciones y la señal del transpondedor nada más abandonar el espacio aéreo malasio. Se alimentaban por tanto dos hipótesis principales, a día de hoy no confirmadas. La primera, que hubiera un problema técnico o humano que provocase un accidente (una despresurización por ejemplo). La segunda, alguien desde el interior quiso estrellar el aparato (suicidio, acto terrorista o secuestro). Según los investigadores, el Boeing 777, cambió de rumbo de forma manual tras hacerse invisible a los radares. Hizo un giro brusco en dirección sureste para dirigirse de nuevo a Malasia para después volver a virar. Habría volado unas 6 horas más hacia el océano Índico. Agotado el combustible se habría precipitado en el agua, al oeste de la ciudad australiana de Perth, según indicó el que en aquel momento era el primer ministro malasio, Najib Razak.
Nótese que los tiempos verbales del párrafo anterior están escritos en condicional, porque la causa exacta no se ha determinado pasada ya una década. De hecho, de las 27 piezas recuperadas entre el día de la desaparición y el 17 de enero de 2017 en playas de Reunión, Mozambique, Mauricio, Sudáfrica y una isla de Zanzíbar, solo pudo determinarse que tres de ellas pertenecieran «con seguridad» al aparato. En el 2018 la empresa Ocean Infinity volvió a intentarlo sin éxito.
Los familiares exigen responsabilidades
Familiares de los desaparecidos se han concentrado este viernes ante la embajada de Malasia en Pekín, gritando consignas como «Malasia, devuélveme a mi familiar» y «No aceptaremos una reconciliación mientras no veamos a nuestros parientes».
En una entrevista concedida a la agencia EFE, la malasia Grace S. Nathan relata cómo aún no ha podido superar la pérdida de su madre, pasajera del fatídico vuelo MH370. «Es difícil pasar página cuando no tienes ni una sola repuesta (...) No sabemos porqué giró el avión, no sabemos dónde está el avión, no sabemos qué pasó y no sabemos por qué pasó. Me hacía esas preguntas hace diez años. Lo sigo haciendo ahora», dice la malasia de 36 años y que vive en Kuala Lumpur junto con su marido, de nacionalidad española, y dos hijos pequeños. Su madre tenía pensado ir a China a visitar a su marido una semana antes, pero tuvo que retrasar el viaje y terminó subiéndose al Boeing 777.
El Gobierno malasio no descarta volver a confiar a la empresa Ocean Infinty un nuevo intento de dar con el aparato supuestamente siniestrado. Su ministro de Transportes, Anthony Loke Siew Fook, ha anunciado que ha dado instrucciones para reanudar conversaciones con la empresa estadounidense: «Haré todo lo posible para firmar el acuerdo con Ocean Infinity, reiniciar la investigación y reanudar la búsqueda».
Se estima que se han gastado 134 millones de euros en los diferentes operativos desplegados hasta el momento. A finales del pasado mes abril, la revista científica estadounidense Chaos acotaba el espacio de búsqueda en base a un modelo matemático que empleaba el modelo de cadenas de Markov. Según este, la probabilidad de que suceda un evento depende de cómo haya sido el anterior. Este tipo de cadenas ha sido usado para potenciar los algoritmos de búsqueda de Google, además de modelos de mercados financieros, pero la dificultad de emplearlo en este caso radica en que hasta ahora se han encontrado escasos restos del avión en el mar. «Más de tres años después solo se han recuperado un puñado de restos confirmados» lo que «aumenta el error de nuestro modelo», indicó el autor principal del estudio Philippe Miron, de la Universidad de Miami.