Los grupos ecologistas denuncian el grave descenso de ejemplares de arao, gaviota tridáctil y choia Algunas de las aves que habitan en los cielos de la Costa da Morte no gozan de sus momentos más boyantes. Los cambios que se han producido en el hábitat están condicionando la forma de vida de varias especies consideradas como autóctonas de la zona. Los grupos ecologistas han enarbolado la bandera de la defensa de estos animales y denuncian principalmente la situación del arao común, de la gaviota tridáctila y de la choia, que se encuentran en peligro de extinción. Primero reclaman un estudio para analizar detalladamente su situación y después que se tomen medidas para evitar un daño que sería irreparable.
Fenosa, tras una negociación de varios meses, acepta las pretensiones económicas, que serán sometidas a pleno antes de fin de mes El Concello de Camariñas tendrá el mejor convenio del momento en Galicia con una compañía eólica para la instalación de aerogeneradores en suelo municipal. Esta semana quedó cerrado el trato entre el alcalde, Bautista Santos, y los representantes de Fenosa, y será refrendado por la corporación en el pleno extraordinario que se convocará para la última semana de este mes. Las negociaciones no han sido fáciles, y los abogados de ambas partes han tensado las cuerdas hasta el último momento. En mayo ya parecía que estaba zanjado, pero ha habido que esperar seis meses para lograr contraprestaciones multimillonarias.
Un barco ruso que transportaba fosfatos abordó por babor a un buque tanque en lastre, que no varió el rumbo para evitar la colisión Un petrolero en lastre con bandera iraní, el «Irán Nesa», y un bulkarrier ruso, el «Fyodor Varaksin», colisionaron a las siete de la madrugada de ayer a unas 29 millas al noroeste del cabo Vilano -a unas diez millas de distancia del dispositivo de separación de tráfico marítimo de Fisterra- con un mar en calma y con perfectas condiciones de visibilidad. A falta de interrogar a los implicados, la primera hipótesis que se maneja es la de un doble error humano por parte de los mandos del puente de ambos barcos. El carguero, con 14.000 toneladas de fosfatos, abordó por babor al buque tanque, que no varió su ruta para evitar el choque.
MANUEL SUÁREZ EN DIRECTO Una veintena de personas participaron en una ruta por la zona
Todos los grupos políticos coinciden en la necesidad de concluir el saneamiento de las rías de la Costa da Morte El medio ambiente será uno de los grandes caballos de batalla en la campaña electoral. La Costa da Morte no será ajena a este debate. La comarca sigue produciendo mucha más energía de la que puede consumir, principalmente por medio de parques eólicos y saltos hidráulicos, sin que mayoría de los benificios económicos reviertan en ella. El desarrollo sostenido sigue siendo una aspiración, aunque no se sabe si hay vuelta atrás con el cabo Vilán y el Roncudo plagado de molinos de viento. Otro gran tema pendiente es el sellado de los todos los vertederos, pero para ello los concellos demandan alternativas.
La veda iniciada ayer entre Ortegal y Vilán obligará a treinta barcos mariñanos a compartir zonas de faena
En la última década se ha producido un «boom» en la apertura de este tipo de establecimientos, que en la actualidad ya suman trece A comienzos de la pasada década no había en toda la Costa da Morte un solo tanatorio. Once años después, el número de empresas que se dedican a esta actividad es trece. La rentabilidad del negocio está más que asegurada y, de hecho, otras cinco tienen previsto abrir sus puertas en breve plazo: una en Ponteceso, dos en Cerceda, otra en Camariñas y una más en Carballo. Además, están en el aire otros seis proyectos, con lo que, en caso de salir adelante, sumarían 24. De todas formas, la tradición de instalar el velatorio en el domicilio del fallecido o sus familiares sigue muy arraigada en estas comarcas. En Corcubión, Ponteceso, Cabana, Laxe, Muxía y Camariñas, por el momento, carecen de este servicio, aunque sus alcaldes reconocen que todo llegará.
El alcalde liga la polémica a la figura de Ruperto Mosquera, a quien pide que haga pública su vida laboral El alcalde de Camariñas, Bautista Santos, rechaza entrar en polémicas con el promotor del cámping del cabo Vilán y se remite a la Xunta para explicar cualquier aspecto de la tramitación de esta infraestructura turística. Asimismo, niega que desde el Concello se estén poniendo trabas, y liga todo este proceso a Ruperto Mosquera, a quien solicita que haga pública su vida laboral o se la deje consultar a los medios de comunicación. Recientemente, el PSOE local lo acusó de defraudar a la Seguridad Social.
El proyecto de recuperación de los edificios requiere una inversión de trescientos millones La explotación turística de los faros de la Costa da Morte será realidad en poco tiempo. Asociación Neria, Autoridad Portuaria y Diputación de A Coruña acaban de firmar un acuerdo para recuperar los edificios y aprovecharlos como centros de información. El coste inicial el proyecto ronda los 300 millones de pesetas.
El presidente de la Autoridad Portuaria se reunió con los responsables de Neria para tratar sobre el proyecto Las mejoras de los faros de la Costa da Morte para su aprovechamiento turístico costará, al menos, 300 millones de pesetas. Esta cifra salió de la reunión celebrada hace unos días por técnicos, el presidente de la Autoridad Portuaria de A Coruña, Antonio Couceiro, y los cuatro miembros de la comisión permanente de Neria. Las reformas afectarán a los edificios de las señales marítimas de cabo Vilán, Touriñán, Fisterra, Faro-Cee y Lobeira. Para todos ellos existe un proyecto específico.
Una investigación revela que era un crucero británico y que naufragó por un error de navegación Los mitos sobre el «Serpent» se hunden con él frente al cabo Vilán. Una investigación de documentos de la época revela que no era un buque-escuela, como se creía hasta ahora, sino un crucero de la Marina de Guerra Británica. Fue, además, el primero en el que se utilizó la técnica del galvanizado para proteger su chapa de hierro de la oxidación. Y, precisamente, la estructura metálica fue decisiva en su hundimiento. El Almirantazgo inglés realizó un consejo de guerra para averiguar las causas de la pérdida del buque, y su veredicto no dejó dudas: el «Serpente» naufragó por un error de navegación sin intervención de factores externos.