Un informe de la Consellería de Infraestruturas ve necesario aprovechar las vías antiguas en esas áreas para sacar coches de los accesos a las ciudades
«Aquí no hay nadie curado», dice un afectado por el accidente de Angrois enfrentándose a los abogados de las aseguradoras
Las víctimas del Alvia exponen en el juicio las secuelas físicas y psicológicas que les dejó el accidente de Angrois
«No pudo explicarme nada. No paraba de llorar. Estaba roto», recuerda Cristóbal González de una cita concertada un año después del siniestro
La vista oral entra en su fase civil con los testimonios de los afectados. «Pensamos que el tren era el medio más rápido y seguro», coinciden. La jueza no puede evitar emocionarse con las primeras declaraciones. Uno de los afectados confirmó que se reunió con el maquinista tras el accidente
El nuevo AVE integra cinco asientos por fila, frente a los cuatro habituales del resto del material rodante
La defensa del maquinista y la del ADIF basan su estrategia en culpar al otro del accidente ferroviario de Angrois. Una vez terminadas las declaraciones de la fase penal, comienza la vertiente civil del proceso con las víctimas como protagonistas
El proceso para la puesta en servicio continúa y todavía es necesaria la supervisión de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
El nuevo AVE integra cinco asientos por fila, frente a los cuatro habituales del resto del material rodante
Los AVE de ancho variable que recortarán los tiempos de viaje a Madrid terminan la fase de homologación en vía, aunque todavía necesitan la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y la verificación de cada una de las unidades antes de entrar en servicio
Pilar Calvo, psicóloga especializada en el factor humano en el mundo del transporte, asegura que el administrador ferroviario no mitigó un riesgo identificado y lo único que hizo «fue confiar en que un humano no se equivocara». «Le piden al maquinista que realice una tarea artesanal en la era de la tecnología digital», afirmó en el juicio
Ángel Luis Sanz Cubero, maquinista experto en seguridad, asegura que la señalización en este punto el día del accidente sería igual si, en lugar de una curva, hubiera una recta. «Si se hubiera respetado el reglamento, no estaríamos hoy en esta sala», declara en el juicio
Los errores en el dimensionamiento del material rodante tienen que ver con el olvido de la antigua Feve, absorbida por las grandes empresas ADIF y Renfe. De las 31 unidades, que se diseñarán ahora con el método tradicional, solo pueden circular por la red gallega cinco, las que son híbridas
Comenzó el desmontaje del tablero en sentido Madrid. Puentes y Copasa deberán vigilar que la demolición no afecte a las pilas para conservarlas
Iryo, que compite con Renfe en varios corredores, coincide con la Xunta en que el desarrollo de la infraestructura es ahora más necesario que nunca. Transportes ve positivo que la UE incluya a Galicia entre las diez rutas elegidas en toda Europa
Esther Mateo, directora general de Seguridad del administrador ferroviario, minimiza la ausencia de protecciones técnicas en la curva de Angrois y cree que el accidente se habría evitado con «medidas organizativas» por parte de Renfe, dentro de la estrategia de responsabilizar a la operadora del descarrilamiento
Forma parte de los diez proyectos piloto para mejorar las conexiones transfronterizas europeas, que recibirán subvenciones para su desarrollo en los próximos años
Logra fondos de la UE para un programa de estabilización de taludes de 11,4 millones y combatir así los efectos de las lluvias asociadas al cambio climático
Antonio Puyol, cuya empresa trabajó en la línea Ourense-Santiago, declara que los conductores de trenes son profesionales «muy bien pagados». «No queremos un maquinista presente y consciente que vaya leyendo la prensa», afirmó
Miguel Yunquera, maquinista de la ejecutiva del sindicato Semaf, considera que la señalización en Angrois era «irregular». «El ADIF inauguró la línea con carencias más que evidentes»