Madrid propone limitar la velocidad en sus accesos de forma permanente
ACTUALIDAD
El Ayuntamiento presentó ayer treinta medidas para mejorar la calidad del aire
03 nov 2016 . Actualizado a las 08:07 h.Pocas horas después de que se levantasen las restricciones de tráfico tras un episodio de contaminación que había obligado a tomar medidas el domingo, el Ayuntamiento de Madrid presentaba el borrador del Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático, treinta propuestas encaminadas a mejorar la calidad del aire y «garantizar la protección de la salud frente a los efectos de los contaminantes atmosféricos».
Una de esas treinta iniciativas consiste en limitar de forma permanente la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30 y en los accesos a la capital con el fin de reducir las emisiones de los vehículos. Se trata de una medida que hasta ahora se aplicaba en episodios de contaminación como el vivido a principios de esta semana, y que se pretende aplicar de forma permanente en un futuro inmediato. Además, esta idea se completaría con el calmado del tráfico en algunos barrios de la ciudad, en los que se aplicaría una limitación de velocidad de 30 kilómetros por hora y se priorizarían los espacios para los peatones.
Precisamente la peatonalización es otra de las apuestas del plan que el Gobierno madrileño presentará a los grupos y que pretende que pueda estar aprobado a principios del 2017. El primer punto que incluye el catálogo de propuestas es la creación de un área central en la ciudad, 435 hectáreas, de acceso restringido para los vehículos privados salvo residentes. Actuaciones encaminadas a mejorar la movilidad peatonal, medidas para potenciar el uso de la bicicleta y del transporte público, ayudas para promover el uso de vehículos y de calefacciones menos contaminantes o el establecimiento de una red de aparcamientos disuasorios en la corona metropolitana, conectados con estaciones de transporte público, son otras de las propuestas del plan para mejorar la calidad del aire de la capital.
El proyecto fue presentado ayer por la concejala de Medio Ambiente, Inés Sabanés, quien aseguró que se plantea con el fin de «preservar la salud pública», ya que «la población lleva años expuesta a niveles de contaminación no permitidos ni por la Unión Europea ni por la OMS». La intención de este plan es evitar que vuelvan a producirse episodios de contaminación como el de esta semana, cuando los elevados niveles de dióxido de nitrógeno obligaron a tomar medidas y a punto estuvieron de provocar que Madrid aplicase por primera vez una restricción inédita en España, la prohibición de circular para la mitad de los vehículos en función de sus matrículas -permitiendo el tráfico de los coches con placas pares los días pares y de los números impares los días impares.
Muchos madrileños criticaron al Ayuntamiento por el retraso a la hora de aclarar el martes si endurecían las medidas anticontaminación o si las suavizaban -la decisión de levantar las restricciones se daba a conocer cerca de las once y media de la noche-. A este respecto, la alcaldesa Manuela Carmena decía ayer que se intentará agilizar los avisos, pero que «cuando le das el Dalsy a los niños es cuando les sube la fiebre, la contaminación es así». Con las lluvias del fin de semana se espera que el episodio contaminante remita definitivamente.
Avilés mantiene la prealerta por contaminación pese a que los valores han bajado
Mientras en Madrid la situación ha mejorado, el Principado de Asturias decidió ayer mantener al menos durante el día de hoy el nivel de prealerta sobre la calidad del aire en los concejos de Avilés y Castrillón debido a las previsiones meteorológicas de estabilidad y pese a que la situación también aquí ha mejorado «sensiblemente». La decisión fue adoptada en el transcurso de la reunión de la comisión de valoración y seguimiento de la contaminación atmosférica en el entorno de la ría de Avilés.
El Gobierno del Principado decretó el martes el nivel de prealerta sobre la calidad del aire en los concejos de Avilés y Castrillón debido a los niveles altos de partículas registrados durante tres días. La Consejería de Medio Ambiente activó el protocolo de actuación al haberse superado el límite de partículas en las estaciones de Llano Ponte, La Guitarra y Salinas ante la dificultad de la dispersión de contaminantes en la atmósfera en el entorno de la ría de Avilés. Los últimos datos apuntan a que solo una estación habría superado el martes el límite de 50 microgramos por metro cúbico.
Restricciones de tráfico, peatonalizaciones y vehículos más ecológicos
Hacer compatible la vida urbana con un entorno lo más saludable posible se ha convertido en objetivo clave para las grandes ciudades.
Roma
Pionera en las matrículas alternas. No fue la contaminación sino la crisis energética de los años 70 la que difundió en Italia la obligación de circular con matrículas alternas pares/impares. En los años sucesivos el procedimiento fue muy utilizado por los ayuntamientos de todo el país para combatir la contaminación, sobre todo en largos períodos secos de invierno. Roma es una de las ciudades que más ha utilizado este sistema y todos los alcaldes han recurrido a este impopular procedimiento provocando las protestas de los ciudadanos. La decisión se toma cuando las centrales que controlan el aire de la ciudad señalan límites superiores al permitido por la ley. Algunas administraciones establecieron calendarios de matrículas alternas o incluso la prohibición de circulación coincidiendo con los domingos. Otras veces la mala calidad del aire ha obligado a tomar esta drástica medida en días de la semana. En esos días se establecen horarios en que se limita el uso del automóvil en lo que se llama el cinturón verde, que comprende gran parte de la ciudad. La nueva alcaldesa, Virginia Raggi, anunció hace pocos días que durante su mandato no se utilizará este procedimiento. De momento ha prohibido la entrada a Roma de los automóviles más contaminantes Euro 1 y 2 y las restricciones serán en función del nivel de contaminación de los vehículos.
Londres
9.400 muertes al año. La mala calidad del aire está vinculada con unas 9.400 muertes anuales en Londres, mientras que 448 colegios de la capital británica están en áreas que exceden los niveles legales. El ciudadano Sean O’ Cuneen pide directamente al alcalde, Sadiq Khan, que haga cambios en los autobuses y taxis, reemplazándolos por vehículos eléctricos. «Esto podría ser un plan escalonado a cinco años, e incluso volviendo a los tranvías», dice. La preocupación por la contaminación aérea es alta, y sin ir más lejos, ayer el Tribunal Supremo británico dictó sentencia a favor del grupo Client Earth, que defiende que el plan del gobierno de Theresa May para combatir la contaminación atmosférica en Londres y otras ciudades es demasiado débil. Además, Londres cuenta con otro desagradable dato, una de sus calles más populares y comerciales, Oxford Street, está considerada la más contaminada del mundo, por lo que a partir del año 2020 el plan es que pase a ser peatonal. Una idea que puede resultar muy atractiva, pero que será difícil de gestionar, pues solo de este a oeste, se calcula que cruzan unos 170 autobuses a la hora.
París
Apuesta por la peatonalización. Anne Hidalgo, alcaldesa de París, ha hecho de la lucha contra la polución la gran causa de su mandato. Primero vino la iluminación de Navidad de los Campos Elíseos, alimentada con una turbina eólica plantada en plena plaza de la Concordia, después la organización de la COP21 y ahora la peatonalización de la capital. Los franceses ya están familiarizados con el concepto de las ciudades peatonales. Nantes y Burdeos cuentan con un centro urbano libre de automóviles. Hace dos semanas que la alcaldesa ha llevado a cabo su objetivo más ambicioso: la peatonalización de la orilla derecha del Sena. En el 2013 la orilla izquierda fue cerrada para dar lugar a decenas terrazas, restaurantes y parques. «Es uno de mis lugares favoritos», confiesa Marine, parisina de 34 años adicta al footing. «Cuando vengo aquí a correr no tengo que preocuparme de los coches y las vistas son impresionantes», añade. Apelando a «una urgencia sanitaria», Hidalgo hizo lo mismo con la orilla derecha el 18 de octubre. «Me parece fantástico», opina Benjamin, un estudiante de 23 años. Para el joven, París no es muy peatonal, así que convertir la carretera en paseo es «una buena medida para reducir la contaminación» del aire.
Nueva York
El problema de la basura. El 2005 fue un año crucial para el futuro de Nueva York. Desde entonces y gracias a 5 leyes aprobadas por el exalcalde Michael Bloomberg y extendidas por el actual regidor Bill de Blasio, la calidad de vida de los 8,5 millones de neoyorquinos ha mejorado considerablemente. La apuesta fue clara: cambio a combustibles más limpios en coches, buses y camiones, además de edificios. Se apostó también por la creación de más espacios verdes y se fomentó la idea de desplazamiento en bicicleta. Aún así, el punto débil ahora es el problema ambiental que ocasionan los camiones de basura comercial en el norte de Brooklyn y el sur del Bronx. En ambas zonas se procesa más del 75% de todas las basuras de la ciudad, para desgracia de los pulmones de sus vecinos: en la ciudad de Nueva York se recolectan 30 mil toneladas diarias de basuras comerciales. La polución originada por estos camiones genera 2.000 hospitalizaciones por problemas pulmonares y 6.000 visitas a urgencias, según un estudio del pasado mes de septiembre.
Con información de María Signo, Rita Álvarez Tudela, Alexandra Fernández y Adriana Rey.