Estas son las «diferentes fórmulas» que estudia el Gobierno para cobrar por el uso de las autovías

Surgió como un globo sonda hace unos años, pero poco a poco el mensaje ha ido calando y parece que no hay marcha atrás. El Gobierno central incluyó en su plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, enviado a la Comisión Europea, el cobro en autovías para financiarlas y, a pesar de los matices posteriores, la idea sigue adelante. De hecho, el Ministerio de Transportes reconoce que analiza «diferentes formulas». Eso sí, deja claro que la medida deberá ser pactada con las comunidades autónomas y con los agentes implicados. A la espera de que se conozcan más detalles, el Principado ya ha adelantado que rechaza el planteamiento si no se ofrece una alternativa a la prórroga del peaje del Huerna. Principado y Ejecutivo central negocian que los presupuestos del próximo año incluyan una bonificación en la vía que conecta a Asturias con la meseta.

En las últimas semanas han salido a la luz las diferentes opciones en las que trabaja el Gobierno de Pedro Sánchez para cobrar por el uso de estas vías. Tampoco está claro si solo se aplicará la tasa a las autovías o también a las carreteras convencionales. La última alternativa conocida es una especie de viñeta (anual, semanal o diaria) que, previo pago, permitiría a los usuarios utilizar estas infraestucturas. Pero no es la única opción encima de la mesa. Fuentes del Ministerio de Transporte explican que «se debe abrir un debate sobre la financiación de estas infraestructuras y estamos en ese proceso de análisis». El objetivo es, según añaden, «asimilar la situación de España al resto de países europeos», ya que «de los 27, 24 países ya tienen establecido un sistema de pago por uso». «Hay diferentes fórmulas y es lo que ahora se está intentando definir, pero, sobre todo, ese proceso y el del establecimiento de ese sistema dentro de un debate se tiene que realizar con todos los agentes implicados, con las comunidades autónomas, con los territorios, en los que se encuentran esas infraestructuras», aseveran del el Gobierno.

Las fórmulas que utilizan los diferentes países europeos presentan diferencias significativas. España las está analizando todas, aunque no tiene una decisión tomada. Estas son las más extendidas por el viejo continente:

Viñeta

Consiste en el pago anual, mensual, semanal o incluso diario por el uso de las vías. El vehículo estaría identificado con una pegatina (al estilo de las de la ITV) con un código que podrían leer las cámaras de la DGT. Esta es la más utilizada por los países europeos.

Peaje

Es una opción extendida por Europa y la única que se utilizaba en España hasta ahora. Sin embargo, elegir esta opción sería ir en contra de la  política actual el Ejecutivo. El Gobierno ha eliminado peajes en Cataluña y Aragón, bonificado el de la AP-9 en Galicia y estudia hacer lo mismo para el próximo año con el del Huerna. Es una opción que, salvo sorpresa, está descartada.

Arcos

Se trata del sistema elegido por Portugal. Consiste en la colocación de arcos en las autovías que, mediante un dispositivo instalado en el vehículo, permite cobrar a los usuarios de los coches. Es similar al telepeaje que existe ahora en autopistas como, por ejemplo, el Huerna. Es decir, no hay barreras, sino que el vehículo continúa su marcha y el cobro es automático al tener vinculado un número de cuenta a la matrícula.

Satélite

Los vehículos están vinculados a un dispositivo, ya sea teléfono, tablet o cualquier otra herramienta que registra el kilometraje por posición satelital. Su principal problema es el precio de esta tecnología. Hay países como Alemania, Eslovaquia, República Checa, Hungría, Suiza, Bulgaria o Bélgica que ya lo utilizan.

Las particularidades de Asturias

En una entrevista concedida a LA VOZ DE ASTURIAS, el consejero de Cohesión Territorial, Alejandro Calvo, defiende lo que considera una «singularidad de Asturias». «Somos una comunidad absolutamente periférica donde cualquier actuación de este tipo nos penalizaría doblemente porque muchas de las redes nacionales que tenemos no tienen alternativas razonables para sustituirlas y porque tenemos una situación anacrónica que es la prórroga del peaje del Huerna y eso tiene que integrarse en el debate que se produzca para avanzar en condiciones de equidad», explica el consejero.

Calvo argumenta que «con el peaje del Huerna, el camino no puede ser el del incremento sino justo lo contrario». «Otra cosa son regiones que han tenido una altísima inversión en autopistas y autovías complementarias de alta capacidad que tienen muy poco que ver con la red asturiana y que evidentemente han supuesto un sobrecoste para el Estado que tendrá que ver cómo financia. Pero entendemos que en el caso de Asturias, su situación periférica, geográfica, cómo es nuestra red de carreteras, debe ser una excepción y debe garantizarse la equidad con Asturias», asevera.

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