Los dos ingenieros contratados por la aseguradora de Renfe para investigar el descarrilamiento cargan contra la gestión de la seguridad por parte del ADIF. «El maquinista es el eslabón final de una cadena de errores», concluyen
El que fuera el secretario de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios limitó la autocrítica a no haber dado audiencia a las víctimas. «La CIAF lamenta no haberlas atendido», declaró en el juicio. Las balizas que pidió Renfe a raíz de otro siniestro similar en el 2008 no se colocaron porque «no era fácil»
«Lo que ha quedado constatado es que alternativas [para proteger la curva] había muchas», aseguró el ingeniero de Telecomunicaciones César Mariñas
Asegura que cuando el interventor le pregunta por la estación de Pontedeume le está planteando «un problema de seguridad», pues si el tren no cabe en el andén debe rebasar una señal en rojo, una infracción muy grave. Además, afirma que en la conversación interviene una tercera persona, uno de los viajeros que querían bajarse allí
A día de hoy aún hay recomendaciones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios que no se han cumplido o solo se han implementado de forma parcial
La vista oral penal, camino ya de su recta final, revela un vaciado progresivo de todo tipo de protecciones y controles que desembocaría en el trágico accidente
Patricia Cabezudo alega en el juicio que, antes del accidente, desconocía la existencia de la curva de Angrois y que el departamento de Seguridad en la Circulación no podía garantizar por sí solo la seguridad de la línea
Christopher Carr, experto en seguridad de la institución comunitaria, cuestiona en el juicio la gestión de riesgos realizada por el ADIF y constata que había tres opciones técnicas para evitar el accidente. «Habría esperado que al menos se utilizara una de ellas».
Antonio Lanchares revela que la operadora había solicitado desde el 2008 que los cambios significativos de velocidad se protegieran de un posible error humano en base a cuatro accidentes ferroviarios, pero fue desestimado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios, tras un informe negativo del ADIF.
Carlos Ayuso asegura, en la novena sesión del juicio del Alvia, que no notó «nada raro» en la línea donde tuvo lugar el accidente de Angrois. «No hay un riesgo superior [de descarrilamiento] en una curva que en una recta», declaró
Uno de los cargos clave en la puesta en servicio de la línea, crucial en la estrategia de defensa, declara este jueves en el juicio del accidente de Angrois. «Asumo como propios los errores del sistema», dijo en la comisión de investigación del Congreso
Antonio Martín Marugán alega que decidió hacer la llamada porque «iba relajado y no tenía nada que hacer». Niega que la ocultara conscientemente a la policía. «Ni me acordé de ella, mi mente borró eso», dijo. «Si hubiera sabido lo que iba a pasar, no la habría hecho. Era el más interesado porque iba en el tren»
Solo pudieron tener constancia de la conversación, iniciada 100 segundos antes del accidente, una vez que se analizaron los registros telefónicos de los terminales, casi una semana después del accidente. «Madre mía lo que he hecho, ojalá me pasara a mí», le dijo el maquinista a uno de los policías que lo acompañaron
La teoría se basa en que la curva de Angrois, limitada a 80, podía soportar un tren a 160 por hora. La defensa del maquinista no da crédito a tal holgura. «No hay pruebas de eso», alegan
En el juicio por el siniestro, Andrés Cortabitarte responde al fiscal que la línea de alta velocidad Ourense-Santiago «es cien por cien segura, antes y ahora» e intenta vaciar de responsabilidades al departamento que dirigía cuando se puso en servicio la infraestructura
El exdirector de Seguridad en la Circulación del ADIF, imputado junto al maquinista, protagoniza este jueves la tercera sesión del juicio del Alvia tras suspenderse su vista la semana pasada
La magistrada, que lleva 14 años en su juzgado, destaca por su contundencia en sala: «No se le van a subir a las barbas los abogados», dicen quienes la conocen. Licenciada por la USC, es hermana de la exconselleira de Facenda Marta Fernández Currás
El abogado del exdirectivo logra que se aplace el juicio por la agresión y de paso gana tiempo para contrarrestar el alegato exculpatorio de Garzón
Las víctimas reviven la tragedia del Alvia con el inicio de las declaraciones de los dos acusados
La defensa de Francisco José Garzón Amo recordará que el maquinista estaba obligado a atender la llamada del interventor, justo cuando descarriló el tren