El ingeniero industrial que estudió el material rodante cuestiona la estrategia de la defensa del ADIF consistente en considerar una protección que el tren no descarrilara si el maquinista hubiera reducido la velocidad a 155 por hora. «Estaba claro que un despiste se iba a producir», declaró
Aportó las reglas de ingeniería que estaban vigentes cuando se modificó el proyecto de la línea en el 2011 y que el ADIF no entregó durante la instrucción. El responsable de la investigación de Renfe admite que varias señales no concordaban con la información que tenía el maquinista en la documentación de abordo
La secretaria de Estado, Isabel Pardo de Vera, habla incluso de «principios de otoño» para su puesta en servicio. El material rodante fue comprometido para el verano pasado y el segundo plazo se fijó, con muchas cautelas, para el primer cuatrimestre de este año.
La caída de una rama provocó daños en un tren y obligó a once pasajeros a hacer transbordo en Cerdido; Vimianzo registró ráfagas de más de 170 kilómetros por hora