El prototipo de Talgo ha batido el récord en ancho ibérico. La velocidad máxima no podrá ser alcanzada en viajes comerciales, pues el límite en la red española es de 300 por hora
08 sep 2022 . Actualizado a las 05:00 h.El tren Avril, el prototipo que el Principado ha pedido para inaugurar el AVE a Madrid ha batido el récord de velocidad en ancho ibérico (1.668 milímetros). El Avril ha alcanzado los 360 kilómetros por hora en un recorrido nocturno en el tramo Ourense-Santiago. La versión de ancho variable de la serie 106, es decir, uno de los trenes que espera Asturias para poder mejorar los tiempos de viaje, debe alcanzar este registro o superarlo para poder ser homologado a 330. Una velocidad máxima que, no obstante, no podrá ser alcanzado en viajes comerciales, pues el límite en la red española de alta velocidad es de 300 por hora y no hay visos de que se aumente en fechas próximas.
Aunque el tren de muy alta velocidad de Talgo ya había alcanzado en pruebas la velocidad de 363 por hora en su versión en ancho fijo y en líneas con medida internacional (1.435 milímetros), lo relevante es que este registro se alcance en la única línea de alta velocidad estricta en ancho ibérico, como es la que une Ourense con Santiago. Según fuentes conocedoras de estos procesos de pruebas, el registro máximo anterior en ancho ibérico se situaría en 285 por hora.
Las mismas fuentes, a falta de confirmaciones posteriores, creen que se trata de un récord mundial en material rodante de ancho variable y, también, en anchos de vía diferentes al internacional o estándar, pues la inmensa mayoría de las líneas de alta velocidad tienen esa medida en sus vías. Lo relevante, en cualquier caso, es que estos trenes llamados a circular por la red asturiana podrán hacerlo a 300 por hora en tramos de ancho ibérico, pese a las dudas que se suscitaron al respecto. El récord en líneas de alta velocidad en España se consiguió en el corredor Madrid-Barcelona en el 2006: 404 km/h.
«El hito registrado es una parte más de las exhaustivas pruebas de validación de condiciones de circulación a nivel dinámico hasta una velocidad máxima de 360 km/h en ancho de vía ibérico, como paso previo a su puesta en servicio con una velocidad comercial máxima de 330 km/h», explicó Talgo.
El proceso de homologación, que arrastra distintos retrasos con acusaciones mutuas entre Renfe y Talgo, sigue su curso con el objetivo de que estos trenes puedan ser utilizados en el ámbito comercial en distintas conexiones del país, entre ellas la línea de alta velocidad Madrid-Asturias. Si se cumplen los pasos de la hoja de ruta prevista, podrían estar listos en el primer cuatrimestre del 2023, o a lo largo de la próxima primavera.
Renfe acusó a Talgo de incumplir los términos del contrato para la entrega de 15 unidades de ancho fijo y otras 15 de ancho variable. La empresa fabricante, por su parte, achacó los retrasos a la pandemia y a las dificultades para realizar los ensayos de homologación, algo de lo que culpó al ADIF y a Renfe. Ahora aseguran que, cuando finalicen estas pruebas, «se continuará con la validación dinámica en el resto de tipologías de vías existentes en España, completándose así la certificación de los 15 trenes con rodadura desplazable de los 30 de los que se compone el proyecto», añade la empresa fabricante.
Hay que recordar que en la actualidad los trenes de ancho variable tienen limitada su velocidad máxima a 250 km/h en líneas de ancho internacional, y a 220 km/h en líneas de ancho ibérico, «lo que condiciona fuertemente los tiempos de servicio». Con el Avril -añade Talgo en un comunicado-, los tiempos de viaje se minimizan, ya que es capaz de circular hasta a 330 km/h en líneas de alta velocidad, indistintamente de su ancho de vía».
